無(wú)論零件終有多長(cháng)，通過(guò)左側轉軸的往復拖動(dòng)，都能以分段加工的方式完成全部加工內容。而對于較短的零件，在完成加工任務(wù)后，可使用切斷刀具將零件從毛坯上切斷分離，并傳送到機床外部。
對于這類(lèi)小型零件的批量加工，由于具備儲料器和自動(dòng)送料功能，在全部毛坯用完之前，根本無(wú)需操作人員的介入，整個(gè)加工過(guò)程的自動(dòng)化程度很高。
航空發(fā)動(dòng)機越來(lái)越受到重視，提高性能、降低排放成為衡量發(fā)動(dòng)機的重要指標。復合加工中心非常適于加工壓氣機葉片，鈦合金的葉片邊緣厚度僅為0.2mm，對于機床的技術(shù)要求非常嚴苛。
機床的高剛性和動(dòng)態(tài)性能，選用直徑為φ30mm的球頭銑刀配合阻尼刀桿，高效完成長(cháng)700mm、寬240mm的鈦合金葉片的加工，極大地提高了加工效率。
航空復雜回轉件屬于航空整體結構件，作為飛機主要承力構件，常采用超高強度鋼制造，切削性能差，屬典型難加工材料。該類(lèi)零件對加工設備、工藝方法、刀具選擇、切削參數和冷卻等都有特殊要求，常規加工方法難以保證加工質(zhì)量和加工效率。近年來(lái)快速發(fā)展的車(chē)銑復合加工技術(shù)是解決其高效加工的有效途徑。
復合加工在我國航空制造領(lǐng)域應用時(shí)間還比較短。大飛機復雜回轉件的機械加工，應當采用相應的車(chē)銑復合加工中心。車(chē)銑復合加工工藝、數控編程、切削刀具和切削參數是航空復雜回轉件高效加工需要解決的問(wèn)題。
航空發(fā)動(dòng)機燃油附件的作用是根據發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)和飛機的飛行狀態(tài)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機所需燃油的供給和動(dòng)態(tài)調節，保證飛機的操控性、精準度和安全性。
現代航空發(fā)動(dòng)機燃油附件一般包含有主燃油系統、加力燃油系統、流量調節系統、應急放油系統和漏放油系統。發(fā)動(dòng)機燃油附件由于其結構的特殊性，在制造時(shí)必須針對其特點(diǎn)，采用特種加工、復合加工等新工藝、新技術(shù)、新方法來(lái)解決制造中的技術(shù)難點(diǎn)，降低成本。
復合加工能大幅度地縮短零件加工周期和減少在制品儲存量，有力地支持零庫存的準時(shí)制造的實(shí)施，減少工件安裝次數、避免安裝誤差，有利于提高加工精度和穩定性，提高燃油附件的控制能力，保證發(fā)動(dòng)機安全可靠地工作，充分發(fā)揮其性能。
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