馬扎克車(chē)銑復合中心開(kāi)發(fā)及應用的時(shí)間比較早，技術(shù)相對成熟。其車(chē)銑中心均配單一刀架，旋轉刀具和車(chē)削刀具安裝在同一位置，動(dòng)力軸懸伸長(cháng)，剛性低。
下面針對大重型企業(yè)需求的重要的大型長(cháng)軸類(lèi)零件的配套加工問(wèn)題，推出一款近年研制的馬扎克車(chē)銑復合中心。
1、典型零件
以船舶行業(yè)船用曲軸為例：材料多為鑄鐵或鍛鋼， 毛坯余量多達20～30mm，且不均勻、硬度高。外形為長(cháng)軸帶多處曲柄，由于曲柄的回轉軸即連桿頸和主軸頸不同心，曲柄繞主軸頸的回轉直徑大，曲柄輪廓為多段不同心圓弧組成，曲軸的兩端面又有很深的油孔，曲柄上還有角度不規則的斜油孔等等，因此需要高剛性、可適合粗精加工的大規格的復合車(chē)銑加工中心完成。
2、未采用車(chē)銑復合加工中心前曲軸加工工藝
某柴油機廠(chǎng)家加工方案主要是采用多工序， 多臺設備來(lái)完成的： 首先是采用鏜床打中心孔，平端面;然后將加工后的零件移到雙主軸箱車(chē)床上，粗、精車(chē)主軸頸及曲柄外側面;
之后調整兩主軸箱上的卡具，將連桿頸移到機床主軸的回轉直徑上，進(jìn)行工件定位、找正和夾緊，對連桿頸及曲柄內側面進(jìn)行粗、精加工，再上落地銑床上粗、精平衡重面;
后將工件在鉆床上完成斜油孔、直油孔及兩端深孔的加工。這種加工方案車(chē)削是在普通臥車(chē)上完成，效率低，調整費時(shí)，當工件的沖程大時(shí)卡具就無(wú)法滿(mǎn)足加工需求，多工序亦影響工件的加工精度。
3. 采用車(chē)銑復合加工中心曲軸加工工藝
隨著(zhù)我國船舶行業(yè)的日益發(fā)展，曲軸的質(zhì)量也日益與接軌。近年此行業(yè)的企業(yè)開(kāi)始引進(jìn)如奧地利WFL、德國尼爾森等公司生產(chǎn)的車(chē)銑復合加工中心。
考慮到這類(lèi)機床的切削性能，多將設備用于曲軸的半精加工、精加工工序上，不能實(shí)現一次裝卡完成零件從毛坯到磨削前的加工。
隨著(zhù)中、數控車(chē)銑復合需求的加大，加之對國外曲軸加工工藝的研討，機床制造商經(jīng)過(guò)潛心研制，推出了具有自主產(chǎn)權的大型臥式車(chē)銑復合加工中心。
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